sipattotej

Chat arhiv za 2007 01 26

sipattotej | 02 Јануар, 2019 03:41

Kdo bo v Ljubljani masiral 50 Centa?

❤️ Click here: Chat arhiv za 2007 01 26

Toda ukrepov ni nobenih. Alpe Adria Green in okoliški prebivalci, so podali pripombe na OPN občine Šentjur. Mentor pa bi ga samo še spodbudil in pripomogel k njegovi profesionalnosti torej, da bi osnovnošolec bil sposoben pisati kvalitetne članke.

CEST Zahtjev za komentiranjem neaktivnih administratora Molim vas da razmislite o prevođenju ove poruke kako bi doprinijeli našoj zajednici Wikimedije. Mislim da je drugi prijedlog hrvatske radijske stanice, odnosno hrvatske televizijske stanice bolji izbor!

S predlogami nisem ravno prijatelj... Utekočinjeni zemeljski plin: uporabljajo ga tudi tovornjaki, vendar je v EU samo 38 postaj za dovod. Ampak je imelo nekaj dobrega! Paziti moraš na razlike med predlogami in tabelami. UTC Kratice sa wikipedije Nekad davno, jedan je suradnik enigmatičar postavio velik broj kratica na hrvatsku wikipediju. In sicer uporabljam Ganymede822+ kot router. Sa zadovoljstvom ću dočekati Vašu verziju teksta o ovoj tematici normalno očekujem da će bit s navedenim izvorima izjava. CET Lijep pozdrav, R. TUKAJ BILL IZ TOKIO HOTEL! Rad ima tudi polnozrnate izdelke, še posebej testenine. Ti primjeri trebaju biti najjednostavniji mogući, bez komplikacija. Sedaj pa so se nekateri premislili.

Mac Download - Bomo z AWB spreminjali v »lokacija na WikiMapiji«, naredili predlogo ali pustili tako kot je?

U periodu januar-oktobar 2004 ukupan promet putnik je 354. Promet putnika u oktobru veci je za 7,3% i iznosio je 32. Briga uprave Aerodroma Sarajevo za naplatu svojih potraživanja svakako je za pohvalu. Tim prije što su neki drugi avioprevoznici ostali dužni aerodromu puno veći iznos novca, koji će teško ikada moći biti naplaćen. Ovaj slučaj ima i dodatnu dimenziju: svaki pokušaj poslovanja domaćih aviokompanija zaslužuje svaku podršku države. Bez postojanja domaćih prevoznika, građani BiH bit će prepušteni nemilosti stranih kompanija, koje se, poput Austrian Airlinesa, unatoč najskupljim kartama u regiji, često i rasistički odnose prema putnicima iz Bosne i Hercegovine. Prema Odluci ukupna raspoloživa sredstva u iznosu od 1. Navedeno je izjavio Marin Raspudić, direktor zračne luke, dodajući kako obnovljeni Stari most i blizina svetišta u Međugorju nisu dovoljan razlog za gradske vlasti da se angažiraju na poboljšanju uvjeta za uspješno poslovanje zračne luke, koja godišnje primi samo 10. U ovom trenutku postoji samo jedna aviolinija prema Zagrebu, a nedavna posjeta delegacije regije Moskve mogla bi u narednom razdoblju dovesti do otvaranja mostarske zračne luke prema Moskvi. Prema informacijama objavljenim na inernet stranicama ove kompanije u planu su letovi sa punom uslugom:hrana, pice, novine, rezervacija sjedista po zelji itd. Fly Bosnia ce letjeti unajmljenim avionom Boeing 737-700 sa 148 sjedista. Uz potporu Vlade Federacije te kreditni aranžman uz posredovanje Hypo-Alpe-Adria Bank BiH, planirana je nabavka dva zrakoplova tipa ATR 72-210 sa po 66 sjedala, kazao je ministar Branković. Ta bi sredstva također trebala biti iskorištena za financijsko konsolidiranje domaćeg zračnog prijevoznika. Sporazumom će biti omogućena uspostava redovnog međunarodnog zračnog prometa između naše zemlje i Bugarske, saopćio je novinarima nakon sjednice ministar transporta i komunikacija Branko Dokić. Mišljenje je, kako je saopšteno iz Vlade, doneseno na osnovi raspoloživih podataka i objašnjenja Federalnog ministarstva prometa i veza. Komisija je takodjer podržala i nacinjeni model finansiranja nabavke aviona kroz finansijski leasing te sanaciju Air Bosne preko kredita. Ovi stavovi i preporuke, kako je zakljuceno na današnjoj sjednici federalne Vlade, poslužit ce u daljnjem radu na traženju najpovoljnijih rješenja u konsolidiranju i saniranju stanja u ovoj bh. Na sastanku je predloženo i uvođenje redovne zračne linije između Moskve i Mostara, što su ruski predstavnici podržali. O tome će se, kako je kazao Jahić, nastaviti daljnji razgovori. Zamjenik gradonačelnika Podoljskog Ivanović kazao je da je cilj današnjeg sastanka uspostavljanje partnerskih odnosa u ekonomiji, turizmu i drugim interesima između grada Podoljskog i Mostara. Predsjednik Odbora za turizam moskovske regije' Vječeslav Nikolajević Plahov kazao je da turistički potencijal u BiH još nije dobro iskorišten. Dodao je da su prirodno i povijesno bogatstvo razlog da ruski turisti dođu i upoznaju BiH i njezin narod. Uvođenjem zračne veze između Mostara i Moskve povećao bi se broj ruskih turista u ovoj zemlji. Sama ta činjenica puno znači za bh. Nova destinacija je Djerba sa jednim sedmicnim letom. U periodu januar-septembar 2004 ukupan promet putnik je 321. Promet putnika u septembru veci je za 24,4% i iznosio je 42. Nakon urađenog sanacijskog programa, Ekspertni tim je prije desetak dana dostavio izvještaj Vladi Federacije BiH i trenutno se čeka njen odgovor. Bez odluke Vlade FBiH, menedžment kompanije ne može ništa više uraditi. Iako smo nezvanično, od resornih ministara, dobili uvjeravanja da je potrebno sačuvati bh. Rokovi za nabavku aviona i vansudske nagodbe o otpisu dugovanja, ubrzo ističu. Ako se u toku ove nedelje donesu odluke, sve ove aktivnosti bi se mogle završiti. Bojim se da će poslije biti kasno, jer se ponovo moraju prolongirati rokovi, čime će se dovesti u pitanje opstanak AIR Bosne, objašnjava Eminefendić. Nabavka aviona za AIR Bosnu je ugovorena još u septembru. Poptisan je predugovor direktno sa poizvođačem aviona i dogovorene cjena za dva aviona, njihovo servisiranje i ugrađivanje potrebne opreme. Međutim, da bi se ovo ralizovalo, kako kaže Eminefendić, do kraja septembra su se morala uplatiti avansna sredstva, što nije učinjeno. Tako se ovaj rok morao prolongirati za dva mjeseca, i taj rok ističe krajem ove nedjelje. Ako se Vlada ne odluči ubrzo, sve pada u vodu. AIR Bosna, također, gubi kredibilitet i kod povjerioca koji su pristali na otpis naših dugovnja. Iako smo na ovaj način uštedjeli 3-4 miliona KM, ne možemo da isplatimo ni minimalna ugovorena sredstva. Cijela finasijska konstrukcija za sanaciju AIR Bosne je zatvorena do detalja, samo je potrebna da Vlada konačno da svoje mišljenje naglasio je Eminefendić. On je izrazio očekivanje da bi s ovom zgradom Oblasna kontrola letenja BiH mogla biti smještena upravo na banjolučkom aerodromu, što bi, kako je rekao, donijelo značajnu finansijsku korist cijeloj regiji. Radovi na zgradi kontrole letenja počeli su u aprilu, a sredstva su obezbijeđena kreditom za nabavku navigacione opreme koja je osposobljena tako da su sredstva preusmjerena na izgradnju zgrade. Zgrada će imati površinu 2. Todorović je izrazio nadu da će aerodrom postati značajno mjesto i dobiti ulogu jednog od generatora ekonomskog razvoja. Nakon sto je Croatia airlines liniju Mostar - Zagreb ukinula, ocijenivsi je neprofitabilnom, izlaz pokusavaju pronaci u utemeljenju domaceg prijevoznika. Navodno ce prve letove organizirati iducega ljeta. Hercegovacki bi avioprijevoznik povezao Mostar redovitim linijama sa Zagrebom i Frankfurtom te uveo niz carterskih letova. Projekt se trenutacno razmatra, a gospodarstvenici iz cijele Hercegovine zanimaju se za otvaranje stabilnih zracnih linija iz Mostara. Utemeljenje jakog domaceg prijevoznika jedini je izlaz da se pojaca zracni prijevoz. Porazan je podatak da je po broju putnika BiH na zacelju europske ljestvice. Primjerice, u Hrvatskoj godisnje se zabiljezi vise od milijun putnika u zracnom prometu, a u BiH ni 50 tisuca. Nemamo jaku domacu tvrtku, pa strane drze monopol. Zracni prijevoz kod nas je jako skup a platezna moc ljudi mala - kaze Dzelal Hasecic, direktor Direkcije za civilnu avijaciju BIH. Ulazak jaceg domaceg prijevoznika na trziste utjecao bi na konkurenciju i cijene bi bile povoljnije. Mostarska zracna luka, kao i banjolucka, mogle bi biti povoljne i za tzv. Tvrtke poput Ryan aira, Sky Europe, Germawings i drugih vec su pocele u susjednim zemljama obavljati letove. U Zagrebu se, primjerice, moze pronaci let u Frankfurt za nevjerojatnih 10 eura, uz rezerviranje karte dva mjeseca unaprijerd. Medutim, ni jedna ta tvrtka ne zanima se za letove u BiH. Mostar bi mogao biti zanimljiv i zbog blizine Medugorja i mora. To su najsuvremenija oprema za pregled putnika i druga oprema koja se traze nakon teroristickih napada u Americi - kaze Marin Raspudic, direktor Zracne luke Mostar. No, prije toga potrebna su veca ulaganja u opremu Zracne luke. Medutim, to ide u paketu s priblizavanjem zemlje Europskoj uniji pa ce se jos morati cekati. Do tada domace trziste treba dovesti na pristojnu razinu te omoguciti putnicima povoljnije uvjete letenja. Utemeljenje hercegovacke aviotvrtke bilo bi vjerojatno udar na cijene letenja u BiH, a Mostaru i Hercegovini omogucilo bi stalnu vezu sa svijetom. Time je, nakon duljega vremena, ponovno uspostavljena zračna linija između Mostara i Zagreba. Zrakoplovom tipa L 410 UVP E sa 17 sjedala, u Mostar su doputovali predstavnici tvrtke Bantel i novinari iz RH. Dočekali su ih generalni direktor Bosnia Airlinesa Muamer Kalić, direktor Zračne luke Mostar Marin Raspudić, predsjednik županijske vlade mr. Miroslav Ćorić te predstavnici županije, Grada, EUROCONTROL-a i Direkcije civilnog zrakoplovstva. Tvrtka Bosnia Airlines ima ambiciozne planove sa Zračnom lukom Mostar. Sam grad na ovaj način dobiva bolju komunikaciju, a preko Zagreba i kontakt s cijelim svijetom. Nadam se da ćemo u našim planovima imati i potporu aktualne vlasti - kazao je Kalić. Kako je istaknuto, početak zračne veze između Mostara i Zagreba znači i početak gospodarskog i svakog drugog preporoda regije. Nakon protokolarnog dijela upriličen je i promotivni let iznad Hercegovine za sve novinare ovdašnjih medija, a u popodnevnim satima za goste je organiziran obilazak Mostara. Inače, od ponedjeljka, 8. Cijena povratne karte bit će 160 eura, a u jednom pravcu 100 eura. Deset posto od cijene karte vrijedi za djecu do dvije godine, dok za djecu do 12 godina valja platiti 67 posto cijene karte. Zrakoplov zagrebackog Trade air-a,koji je u zakupstvu Bosnia Airlinesa, prevozit ce one koji si to mogu priustiti,svakog ponedjeljka,srijede i petka iz mostarske zracne luke u 8:10h i sa povratkom i Zagreba u 16:10h. Zrakoplov ima 17 sjedista i letjet ce bez obzira na broj rezerviranih mjesta. U Reise Service-u,agenciji koja je jedan od organizatora te zracne veze,isticu da ce od te zracne linije najvise dobiti da imaju poslovni ljudi. Carter veza Mostar-Zagreb i jest nastala na poticaj mostarskih poduzetnika,koji ce tako moci za sat vremena odletjeti u Zagreb na poslovne sastanke. U agenciji tvrde da su vremenski uvjeti za polijetanje zrakoplova sa Zracne luke Mostar znatno povoljniji nego u Sarajevu,gdje zbog magle zrakoplovi ostaju cesto prizemljeni. Cijen karte u jednom smjeru bit ce 121,a povratna 202 eura,a prodavat ce se u poslovnicama Reise Service-a. Inace,ta agencija je u pregovorima za pokretanje jos jedne carter linije. U planu je carter linija Mostar-Dablin-Mostar,koja bi prevozila turiste iz Irske koji bi zeljeli posjetiti svetiste u Medjugorju. NN: Recite nam nešto o projektima koje trenutno provodite. TODOROVIĆ: Direkcija u protekle tri godine izvodi oko dvadesetak projekata u vrijednosti oko pet miliona maraka. Moram da napomenem da je zatvorena finansijska konstrukcija za svaki projekat. Izdvajamo izgradnju zgrade za kontrolu letenja, projekat prezentacije za izgradnju heliodroma u 12 opština u RS, unapređenje službe traganja i spasavanja za BiH, centar vazdušne meteorologije za BiH. U toku je uspostavljanje oblasne kontrole letenja u BiH. Odlukom Vlade RS dobili smo od vojske dva helikoptera, koji se prevode u civilni sistem održavanja i prvi na raspolaganju će biti za četiri sedmice. NN: Možda je najzanimljiviji projekat izgradnje zgrade kontrole letenja. TODOROVIĆ: To je kapitalni projekat. Radi se o novoj zgradi kontole letenja na aerodromu Banja Luka, koja će biti napravljena za rekordnih sedam i po mjeseci, investicija je oko 2. To će biti najmoderniji objekat te vrste u BiH i imaće više kapaciteta nego svi drugi objekti kontrole letenja u BiH zajedno. NN: Da li je obezbijeđen novac za taj projekat i iz kojih izvora? Sa ovom zgradom imamo najveće šanse da konkurišemo za uspostavljanje oblasne kontrole letenja BiH. To je ogroman projekat i ogromna finansijska dobit. Dosad su kontrolu letenja provodili Zagreb i Beograd, koji uzimaju oko 16 miliona KM godišnje, a BiH dobija oko četiri miliona. Kada se svi koridori vrate iznad BiH i otvori vazdušni prostor iznad Kosova, predviđaju se povećanja naših prihoda na oko 40 miliona. NN: Da li je istina da će novi radar za oblasnu kontrolu letenja biti postavljen na Jahorini i šta to znači za BiH? Analizom EUROCONTROLA iz Brisela, definitivno je odlučeno da to bude na Jahorini i svi smo to u BiH prihvatili. Sada krećemo sa projektima. Radar će se koristiti u potpunosti za kontrolu preleta iznad BiH a najvjerovatnije i za buduću evropsku kontrolu. Bosnia Airlines nova bh. Avioni za koje je kompanija zainteresovana su Turbolet L 410 UVP-E i ATR 42. Novosti u zimskom redu letenja: Aero Flight:nova aviokompanija na aerodromu sa dva leta sedmicno za Frankfurt od 19. Lufthansa:doslo je do promjene broja leta na letovima iz i za Minhen. U periodu januar-august 2004 ukupan promet putnik je 278. Podaci se odnose na tri aerodroma u Federaciji BiH: Sarajevo,Mostar i Tuzla. CSA na proljece 2005 pocinje sa letovima Prag-Sarajevo. Aero Flight ce Frankfurt i Sarajevo povezati sa dva sedmicna leta avionima Airbus 320. Ovaj radar ce biti instaliran na Jahorini ne na onoj staroj poziciji nego oko 250 - 300 m udaljeno od te pozicije. Napomenuo je da je ona opremljena najsuvremenijom tehnikom - posjeduje toranj i navigacijski uređaj vrijedan svake pozornosti. Za razliku od ove, prošla je godina, kaže, bila iznimno uspješna, ponajprije zahvaljujući čarter letovima iz Bejruta te Italije. No, nitko ne zna pojasniti zašto je on stavljen - žali se Brljević, opovrgavajući kako je luka nepovoljna za slijetanje. Tražimo da radimo u dvije smjene jer je sadašnje radno vrijeme od ponedjeljka do petka od 8 do 16 sati smiješno. Za posljedice koje snosi mostarska Zračna luka krivci su bh i federalna Direkcija za civilno zrakoplovstvo, te Grad Mostar koji je sada njezin vlasnik. Zbog nje bi, kaže, vjerojatno najviše ispaštale zračne luke u Sarajevu, te u Dubrovniku i Splitu, zato postoje određene višegodišnje kočnice. A poznato je koliko profita donosi samo jedan jedini let. Već je godina dana otkako nemamo niti jedan redoviti let, a isto toliko našim se djelatnicima, unatoč tomu što imamo redovite plaće, ne isplaćuju doprinosi - naglasio je Brljević i dodao kako im u menadžmentu mostarske Zračne luke nisu mogli ili htjeli pojasniti tko je glavni krivac za sadašnje stanje u kojemu se nalaze. To bi značilo dobivanje minimalnih plaća, a opet bi se postavilo pitanje kome ide velika svota od ostvarenih letova - zaključio je. Mislim kako Sindikat s takvim načinom istupanja nije shvatio svoju pravu ulogu i nadam se kako će on biti partner, a ne organizacija koja će neopravdano stvarati negativnu sliku o stanju u Zračnoj luci Mostar. Pojasnio je i ulazak financiranja Zračne luke u Gradski proračun: - Ideja koja će se predstaviti novom Gradskom vijeću je da Grad Mostar kao vlasnik osigurava i plaća sve dodatne službe, koje mi po ICAO propisima moramo imati, a to su: vatrogasna, medicinska i zaštitarska služba. A ulaskom u Gradski proračun sačuvala bi se opstojnost rada Zračne luke. Jer ovdje se ne radi o ekstraprofitu nego o pripremama za njegovo stvaranje. A noćni start bit će riješen do 25. Ono sto nisu uradile komisije Republike Hrvatske i BiH koje tragaju za nestalima, uradilo je bratovo srce. Kao sto je i najavljivao, Enes, brat prvog ratnog pilota bh. } pronasao je mjesto gdje je Antonov 26 pao, pogodjen projektilom oruzanih jedinica tzv. Na sastanku je bilo rijeci o ulaganjima te kompanije u Aerodrom Mostar, odnosno provedbi master plana za Aerodrom Mostar, a koji predvidja ulaganje od 84. Klaus Frauenschuh je za agenciju NINA kazao da je cilj master plana da se u prvom razdoblju u Aerodromu Mostar postigne godisnji broj putnika od 100. Naime kompanija Dorsh je na tom projektu aktivna jos od 2002, a Frauenschuh je kazao da je Memorandum o razumjevanju potpisan na Investicijskoj konferenciji odrzanoj u martu u Mostaru de da je master plan sada u fazi kada se radi na formiranju jedne radne skupine koju ce sacinjavati predstavnici Grada Mostara,Aerodroma Mostar te predstavnici kompanije Dorsh. Navedena radna skupina ce raditi na pripremi master plana koji ce biti podloga za realizaciju planirane investicije i razvoja Aerodroma Mostar. On je takodjer dodao da je Mostar kao grad sa aerodrom tu manje bitan u odnosu na razvoj ucinaka koje jedan aerodrom,koji dobro funcionira, moze imati na razvoj citave regije. Podsjetimo, Gradsko vijece Mostara je u decembru 2003. On je novinarima rekao kako su u tijeku pregovori s Europskom bankom za obnovu i razvoj EBRD , čiji je cilj osigurati sredstva potrebna za kupnju radarske i ostale opreme koja će bosanskohercegovačkim kontrolorima leta omogućiti preuzimanje nadzora nad tzv. Taj dio zračnog prostora iznad BiH trenutačno nadziru kontrole letenja u Zagrebu i Beogradu dobivajući za tu uslugu i određeni postotak od preleta svakog zrakoplova iznad BiH. BiH nema planova za preuzimanje kontrole i nad tzv. Ministar Dokić najavio je i kako se do kraja ove godine očekuje otvaranje zračnih koridora preko Kosova. Predstavnici vlasti BiH su se u Eurocontrolu proteklih mjeseci intenzivno zalagali za otvaranje tih koridora koji značajno skraćuju put prema mediteranskim odredištima, a usput pojačavaju i i zračni promet prema BiH. Očekuje se kako će UNMIK također uskoro dati suglasnost za ovaj prijedlog, a formalna odluka očekuje se na sastanku ICAO što će se idućeg mjeseca održati u Montrealu. U odnosu na isti vremenski period prethodne godine ostvareno je: - broj avio operacija ostao je na istom nivou, - broj putnika povećan je za 6 %, - fizički obim carga i pošte je smanjen za 4 %, - prosječna tonaža aviona povećana je za 1 %, - prosječno punjenje aviona poboljšano je za 3 %. U pitanju je najveći dnevni broj putnika od poslijeratnog otvaranja Aerodroma, 15. No, kako nisu uspjeli pronaći zadovoljavajući aranžman, uradili su nešto drugo. Preuzeli smo nekoliko čartera za Antaliju, Prištinu, Tiranu, vozili delegaciju BiH na čelu sa premijerom Adnanom Terzićem u Tripoli, letjeli smo i za Španiju kada smo prevozili fudbalere Modriče na susret prvog pretkola Kupa UEFA. Navodi da je 29. Bozic i Nova godina Od 3. Ikara Iako jos nema zvanicne potvrde kad ce Air Bosna poceti sa redovnim letovima, jedina bh. Hoce li se to desiti vec u augustu, ili nesto kasnije, u ovom trenutku je manje bitno od cinjenice da kompanija, koja je, prema ocjeni Svjetske banke WB , bila pred likvidacijom, ponovo leti u nebo. Jos u martu ove godine, WB je bila zabrinuta zbog odluka Vlade FBiH u vezi ponovnog otpocinjanja rada Air Bosne. Dijagnosticka studija uradjena za Air Bosnu u julu 2002. Ova aviokompanija je zbog toga ocijenjena kao tehnicki nesolventna i bez sansi da se privatizira. O rezultatima dijagnoze razgovaralo se sa vladom Alijanse u augustu 2002. Nastavak dijaloga bio je onemogucen komercijalnim prestankom rada Air Bosne u augustu 2003. Prelijetanje likvidacije Dok je ocekivala likvidaciju bh. Stav WB je bio da predlozeni plan sanacije ima malo sansi da se ostvari. Isto tako smatramo da subvenciranje kroz naplacivanje posebnih taksi na odlazece putnike nije odgovarajuce rjesenje. Ali, smatra da Air Bosna nema buducnosti kao aviokompanija u drzavnom vlasnistvu te da je treba staviti u proceduru redovne likvidacije, uz preporuku da bi vise sansi imao mali privatni avioprevoznik, koji bi radio iskljucivo na vlastiti rizik. Mada je studija izradjena na osnovu pokazatelja od prije tri godine, u medjuvremeno se nista znacajnije nije moglo desiti, jer je bh. To je razlog zbog kojeg ministar prometa i komunikacija u Vladi FBiH Nedzad Brankovic tvrdi da WB nije predlozila likvidaciju Air Bosne. Studija koju je uradila Svjetska banka uzimala je u obzir poslovne rezultate do 2001. Na lose poslovne rezultate utjecalo je koristenje flote istocne tehnologije, sto je odbijalo druge aviokompanije za ukljucivanje Air Bosne na medjusobnu suradnju u Evropi, a narocito na interkontinentalnim linijama. Dakle Air Bosna je poslovala uglavnom kao zatvorena charter kompanija uz velike troskove eksploatacije, veliki broj zaposlenih i nedovoljno zasticena od drzave, objasnjava Brankovic. Ministar se slaze sa ekspertima WB da je prihvatljivo rjesenje za BiH mali privatni avioprevoznik, ali dodaje da se on jos nije pojavio, postoje neki pokusaji za sada, nazalost, neuspjesni. Ko nije imao uvida u Dijagnosticku studiju moze samo nagadjati da li su u tako obimnom materijalu eksperti zaboravili navesti da se preporuke za likvidicaiju zasnivaju samo na cinjenici da Air Bosna raspolaze avionima istocne tehnologije. Ako bi bilo tako, onda bi dobronamjerna preporuka mogla biti da se promijene avioni, a ne da se ukine kompanija. Istina, uz tu preporuku WB bi trebala izdvojiti i nesto para. Oprosteni dug Iako su iz WB potvrdili da trenutno nemaju zvanicnog stava o sanaciji Air Bosne, upadljiva je cinjenica da raniji prijedlog likvidacije sadrzi neke bitne momente koji su i aktuelni u sanacinom programu Air Bosne. Rijec je o komercijalnom kreditu od 5,5 miliona eura, posebnim subvencijama u mjesecnim iznosima od 200. To bi, prema ranijem stavu WB, imalo ozbiljne implikacije na budzet alokacije iz budzeta, koji je vec opterecen javnim rashodima i nije u stanju na odgovarajuci nacin pokrivati najbitnije servise. Ministar Brankovic smatra da je rizik u sanacionom programu Air Bosne minimalan i , pri tome, najvise nade polaze upravo u avione. A evo i zasto:uvodjenjem flote zapadne tehnologije u drugoj polovini 2002. Ogroman putnicki potencijal, narocito nase dijaspore, veliki broj stranaca, mogucnost za razvoj raznih vidova turistickih kretanja posebno vjerski turizam , po ocjeni tima na celu sa IPSA-om daje za pravo da smatramo ispravnim podrzati i dati sansu za opstanak Air Bosne, koja ce izrasti u malog regionalnog avioprevoznika koji ce poslovati po svjetskim standardima. Letjelicama ce upravljati nasi piloti, odrzavati ih nasi tehnicari i inzinjeri. Ministrovo uvjerenje o postojanju potencijala dokazuje, kaze, i angaziranje desetak aviokompanija koje profitabilno lete samo u Sarajevo. A zainteresiranost stranih partnera za opstanak Air Bosne dokazana je kroz potpisane ugovore o oprostu duga oko 2,5 miliona USD i spremnost domacih vlasti o reprogramiranju preko dva miliona KM duga. Edo na sudu Ako bi patriotske snage i stale uz Brankovica i Air Bosnu zasto i mi ne bi imali svoje avione, ako ih ima Makedonija ili nesamostalna Crna Gora , onda bi mogle i da pitaju: ako je sve u tipu aviona, sto ce onda Edo na sudu? Za vrijeme njegovog mandata, Vlada je institucionalno podrzala jacanje Air Bosne, sto kaze Edhem Bicakcic, bivsi federalni premijer, nije bilo nimalo lako, jer je trebalo u Vladi, ciji je ministar finansija bio Hrvat, anulirati uticaj Croatia Airlines-a. Vlada je omogucila Air Bosni aranzman sa Airbusom u vidu nabavke dva aviona A319, koji su prilagodjeni za letove na kojima je saobracala Air Bosna. Da je doslo do realizacije tog aranzmana vec u 2003. I Slovenija i Hrvatska su realizirale ovakve aranzmane. Medjutim, Air Bosni to, ocigledno, nije bilo dozvoljeno, i nakon sto je uplacena prva rata avansa, aranzman je jednostavno zamrznut podsjeca Bicakcic. U to vrijeme Air Bosna nije bila u puno boljoj poziciji, osim sto nije bila u dugovima. Letjela je sa iznajmljenim letjelicama istocne tehnologije i nije imala pravo da slijece na neke evropske aerodrome. Kupovimom Airbusova, Air Bosna bi bila konkurentna drugim avioprevoznicima i imala bi pravo na puni reciprocitet letova. Kako bi Air Bosna usla u tu utakmicu, rjesenje je, kao i danas, nadjeno u kupovini aviona. Cijena kasnjenja Danas se samo moze nagadjati gdje bi bila Air Bosna da je od 2003. Ovako, u medjuvremenu su prodate dvije letjelice, nagomilani dugovi, a pet uplacenih miliona KM visi u zraku. Kad bi se sve to sabralo i imalo u vidu upozorenje svjetske banke o nedopustivim alokacijama sredstava iz budzeta, opet ostaje pitanje da li je bilo bolje da je nastavljen aranzman sa Air Bosnom. Vlada koja me naslijedila imala je na raspolaganju tri opcije, da prekine aranzman sa Airbusom, da ga nastavi ili aranzman prenese na nako trece lice i dobije povrat ulozenih sredstava. Ugovor pruza takve mogucnosti. To je bilo prije 11. Vlada Alijanse nije uradila nista od toga kaze Bicakcic. Za Nedzada Brankovica ova sredstva nisu izgubljena:Pokusaj jedne ranije vlade za nabavku aviona je, nazalost propao. Uplacena sredstva od oko 2,8 miliona dolara su jos na racunu proizvodzaca. Obavili smo potrebne razgovore i izrazena je spremnost da se ova sredstva priznaju za nabavku veceg aviona 120-150 sjedista. Realizaciju ovog projekta cemo nastaviti poslije sanacije i uvodjenja u promet dva aviona tipa ATR72 sa 66-70 sjedista zakljucuje Brankovic, koji je u vrijeme aranzmana sa Airbusom bio generalni direktor Energoinvesta, cija je komisija, tvrdi Bicakcic, radila na aranzmanu iza kojeg je Vlada samo stala. Zato treba vjerovati da ministar najbolje zna u kakav projekat, ovaj put, ulaze i Vlada i Air Bosna. Nedzad Brankovic-Rizik za ovu projekciju je minimalan Cijena aviona je ponudjena i poznata. Normalno, nastojimo je smanjiti, ukljuciti skolovanje, rezervne dijelove, servisiranje itd. Zato smo angazirali i stranu konsultantsku firmu. Sanacionim programom je zokruzena financijska konstrukcija, napravljena je projekcija u najnepovoljnijoj varijanti troskova eksploatacije. Rezultati studije pokazuju da Air Bosna moze poslovati bez gubitaka vec poslije isteka grejs perioda od dvije godine. Sredstva iz budzeta od oko milion US dolara i predvidjena taksa za odlazece putnike bice dovoljna za servisiranje kredita. Rizik za ovu projekciju je minimalan. Sa Hypo Alpe Adria Bank smo nasli zajednicki interes na projektu sanacije i nabavke flote preko njihovog leasinga. Kredit je komercijalni u trajanju od deset godina sa grejs periodom do dvije godine uz najpovoljniju kamatu. Edhem Bicakcic-Airbus avioni bi otplatili kredit Moja vlada je dala podrsku Air Bosni, a Energoinvestova komisija je odobrila tip Airbusovi aviona i napravila ugovor. To Nedzad Brankovic zna, jer je bio generalni direktor Energoinvesta u to vrijema. Oni su usuglasili taj ugovor sa Airbusom, nisma ja. Mi smo samo stali iza tog kompletnog aranzmana. Da bi Airbusovi avioni bili isporuceni Air Bosni, bilo je potrebno uplatiti 12 miliona US dolara, ili 20 posto avansa. Kompletan aranzman je podrazumijevao leasing, odnosno koristenje tih aviona i od zarade otplacivanje kredita do kraja. Ukupan aranzman je bio 80 miliona US dolara, s tim da je 40 posto tog aranzmana trebalo biti placeno robama proizvedenim u BiH. Cijeli aranzman je jednostavno stavljen ad acta... Svjetska banka WB -Bez zvanicnog stava U pisanom odgovoru kojeg nam je proslijedila Julijana Maric, asistent sefa ureda za odnose sa javnoscu Svjetske banke WB , navodi se da: Svjetska banka nema zvanicnog stava po pitanju Air Bosne, jer nije imal auvida u Sanacioni plan, te zbog toga sto u ovom trenutku moguce djelatnosti u vezi sa Air Bosnaom ne dovode u direktnu vezu sa projektima koje finansira Svjetska banka. Ona je potvrdila da je u ovoj aviokompaniji od 1996. Pojasnila je da se ta sluzba bavila obracunom prodatih i besplatnih karata. Ona je takodje rekla da je njen nadredjeni bio komercijalni direktor aviokompanije, tako da nije direktno kontaktirala s direktorom, optuzenim Kulicem. Potvrdila je da su se besplatne karte davale uz zahtjev koji je odobravao direktor Air Bosne. Besplatne karte su dobijali redovni komitenti i putnik koji kupi deset karata ove kompanije. Nastavak sudjenja zakazan je za 12. Promet putnika u periodu januar-april 2004 veci je za 14,1% u odnosu na isti period prosle godine. APRIL 2003 APRIL 2004 Index APR. Airport and Tuzla Int. Ne zelimo raditi na brzinu. Avioni ATR imaju izmedju 66 i 72 sjedista, u zavisnosti od modela. Air Bosna se odlucila za kupovinu ATR-ova kroz najam putem Hypo-Alpe-Adria-Bank. Cijena ovih aviona jos nije za objavljivanje, medjutim, saznajemo da novi ATR kosta izmedju 17,5 i 18 miliona KM. Air Bosna je kupila polovne ATR-ove, stare sest godina, sa predjenih 6. ATR-ovi su prije kupovine bili u floti KLM i jedne privatne aviokompanije iz Italije, a sjediste im je bilo u Italiji i Engleskoj. Iako imamo red letenja, necemo zuriti sa polijetanjem. Najvaznije je da smo poceli rijesavati nagomilane probleme. Jedan strani partner, saznaje Oslobodjenje, Air Bosni je vec otpisao dva miliona dolara duga, a postoji mogucnost da bude otpisano i dva miliona KM domaceg duga. Eminefendic je pohvalio ekonomicnost ATR. Tako je, naprimjer, posljednji avion koji je bio u Air Bosninoj floti trosio 3,5 tona kerozina po satu, a ATR trosi svega 600 kilograma. Po ovim performansama, radi se o jednom od najekonomicnijih aviona. Za nastavak letenja u Air Bosni imaju spremne dvije iskusne posade cetiri do pet kapetana, tri kopilota i sest mladih pilota i jednu rezervnu. Rijec je o iskusnim pilotima koji su ranije letjeli za JAT i druge kompanijE. Gdje je i ko je posljednjih godina vozio Cengiceve avione. Hasan Cengic, ne zvanicni vlasnik BIO-a - Bosanske investicione organizacije firme koja je nastala pod okriljem Fondacije za pomoc muslimanima BiH, a koja je pravni sljedbenik humanitarne organizacije TWRA na cijem celu je bio Fatih Al Hasannein i u cijem sastavu je, izmedju ostalog, i Bio Air, zvanicno je raspolagao sa pet aviona koji su bili uredno registrirani pri Direkciji civilne avijacije BiH! Neocekivano, ali fotografije aviona iz zracne flote Bio Aira pojavile su se na internetu, na nesluzbenoj stranici Sarajevskog medjunarodnog aerodroma ciji tvorac je izvjesni Zahid Krkic, koji inace zivi u americkom gradu Seattle-u. Osim osnovnih podataka o registraciji aviona, servisu, serijskom broju, te bivsim i sadasnjim operaterima, na ovoj internet stranici mogu se naci i fotografije Cengicevih aviona kao i tacni datumi i mjesta gdje su fotografije snimljene sto je prilicno ozbiljan poduhvat buduci da su avioni Bio Aira letjeli širom svijeta, na razlicitim destinacijama. Radi se o avionim koji su prizvedeni 1996 i 1997 godine i obadva su do skoro bili u floti KLM UK. Prvi avion Air Bosna bi trebala preuzeti u julu a drugi u oktobru ove godine. Po ponovnom uspostavljanju letova pa do zimskog reda letenja Air Bosna ce letjeti iz Sarajeva za Amsterdam,Frankfurt,Keln,Rim i Istanbul i to sa vrlo povoljnim cijenama. Vlada FBiH je na sjednici u četvrtak donijela odluku o naplati ove takse u visini od 20 KM. On pojašnjava da će novac prikupljen po ovom osnovu aviokompanije koje prodaju karte istog ili najkasnije sljedećeg dana uplaćivati direktno u budžet FBiH. Osmanbegović nije želio davati više detalja o tome kako će prikupljeni novac biti raspoređen, napominjući da će o tome Vlada FBiH donijeti odluku. F l y Bosnia je nova kompanija koja planira da uspostavi letove izmedju Sarajeva i Londona LGW i Manchester-a. Kompanija planira da poveze Sarajevo i London i Manchester sa dva leta sedmicno sa avionima iznajmljenim od drugih avio kompanija. Letovi bi trebali poceti sredinom juna. COM Administrative Contact: Ceric, Samir 6 Lower Grosvenor Place London, UK SW1W 0EN UK +44. Letove organizuje i rezervira: Sol Azur Sarajevo Best Reizen Bosnia NORBiH Tours? Navedeni nacin transporta je standardna praksa svih znacajnih aviokompanija i aerodroma i odnosi se na otpremu pošiljki koje iz bilo kojeg razloga gabariti, zatvorenost pojedinih aerodroma i sl. U periodu od 15. Berlin je treća stanica turneje za promociju turizma, a visoki predstavnik i ministar vanjskih poslova Mladen Ivanić su održali slične prezentacije u Hagu i Štokholmu. U svakoj od tih prijestolnica posjetitelji su se kod bh. Nekoliko predstavnika turističke industrije su ukazali na to da postoji dovoljan interes na europskom tržištu za posjetu BiH i regiji, što opravdava uvođenje više letova. Također, predstavnici turističke industrije su iskazali interes za razvoj bh. Promet putnika u periodu januar-mart 2004 veci je za 9,7% u odnosu na isti period prosle godine. MART 2003 MART 2004 Index MAR. Airport and Tuzla Int. Aerodrom Mostar Konacno internet prezentacija aerodroma Mostar. Aerodrom Sarajevo Vlada FBiH je donijela odluku kojom se vrsi raspodjela dijela dobiti javnih poduzeca medju kojima je i Medjunarodni aerodrom Sarajevo. Na jedinstveni racun Trezora proracuna FBiH aerodrom Sarajevo ce iz svoje dobiti izdvojiti jedan milion KM. Aerodrom Tuzla U mjesecu martu 5,12,19 marta obavljena su tri probna carter leta na liniji Tuzla-Monastir Tunis sa Tunis Air-ovim boingom 737-600. U toku prva tri leta ukupan broj putnika bio je 380 sto je ispunilo ocekivanja potrebna za uspostavljanje redovne carter linije u periodu od 10 juna do 30 septembra. Ukoliko bi interes za saobracaj porastao AerodromTuzla bi razmotrio mogucnost otvaranja novih linija za Svicarsku,Madjarsku te Beograd i Ljubljanu. Vlada Tuzlanskog kantona daje veliku podrsku razvojau tuzlanskog aerodroma za komercijalni saobracaj. Air Bosna Internet prezentacija Air Bosne je u fazi konstrukcije Spirit of Balkan Spirit of Balkan je poceo sa rezervacijama svojih letova za sada samo u ovlastenim putnickim agencijama a rezervacije putem interneta bi trebale poceti u drugoj sedmici juna. Prvi let kompanije je zakazan za 23. Prema rezultatima istrage prezentiranim danas u Sarajevu, neodgovarajuća priprema posade aviona za izvršenje leta, nekorištenje kontrolnih lista u fazi prilaza, nedovoljna profesionalna saradnja članova posade tokom leta, odluka posade da izvrši slijetanje na mostarski aerodrom s donjom bazom oblaka nižom od visine kada posada treba uspostaviti vizualni kontakt s poletno-slijetnom stazom i odluka posade da nastavi let poslije gubitka signala zemljanog uređaja za određivanje pravca, uzroci su pada makedonskog predsjedničkog aviona 26. Komisija za utvrđivanje uzroka pada makedonskog aviona je utvrdila da je avion bio tehnički ispravan. Posada aviona je bila pravilno informisana o meteorološkim uslovima na ruti i na aerodromu Mostar, a ispravno su funkcionisala zemaljska navigacijska i komunikacijska sredstva i uređaji na aerodromu. Avion ce saobracati na relacijama iz Stockholma, Göteborga, Oslo i Kopenhagena u pravcu Sarajevo i Banje Luke. Znacajno je napomenuti da se radi o avionu tipa MD 81 bivsi Air Bosna T9-AAC koji ima 130 mjesta. Prvi letovi predvidjeni su za pocetak juna kako bi se zadovoljile potrebe nasih gradjana u toku koriscenja godisnjih odmora. Takodje pomjeren je i termin otvaranja rezerviranja i kupovine karata putem interneta. Nadamo se da i ovo nece biti samo jos jedan u nizu propalih pokusaja uspostavljanja avio prijevoznika na prostoru BiH sjetimo se samo:Air Commerce,Dardan Air,Icar Air,Mast Air. Na rashodovnoj strani, kako se kaže u Programu prihoda i rashoda FED CAD-a, razmatranom i usvojenom na današnjoj sjednici Vlade FBiH, predviđa se jednak iznos 10. Dali smo pismo namjere, te i dalje stojimo iza njega, a Vlada treba uraditi svoj dio posla. Na konstataciju da je visina tog duga uglavnom poznata, Karajica kaže da se radi samo o okvirnom iznosu. Rečeno nam je da se radi na njegovom smanjenju i čekamo konačan odgovor - zaključuje Karajica. Vlasnički kapital kojim raspolaže Aerodrom izuzima se iz procesa privatizacije preduzeća i ostaje u državnom vlasništvu. Shodno ovoj odluci, Aerodrom je dužan uskladiti Statut i druge opće akte sa Zakonom o privrednim društvima. Odluka je donešena na osnovu zakonske obaveze da sva preduzeća, uključujući i ona sa državnim kapitalom, oblik, firmu, osnovni kapital i statut usklade sa izmjenama i opunama Zakona o privrednim društvima. Kompanija planira povezati Banjaluku i Sarajevo sa 34 leta sedmicno na destinacijam u Njemackoj i Turskoj. Februar 2003 Februar 2004 Index FEB. Airport and Tuzla Int. Polasci svakog cetvrtka od 10. Aerodromske takse 30, - EUR Tuzla i Monastir i osiguranje 12, - KM se placaju u agenciji. Pored toga, u Tunisu su Vam na raspolaganju fakultativni izleti, posjete i raznovrsna zabava poput safarija u pustinji, beduinske veceri i mnogo, mnogo toga. S postovanjem Zahid Krkic. Svečanim presijecanjem vrpce, u mostarskoj Zračnoj luci danas je puštena u rad telekomunikacijska i meteorološka oprema na kontrolnom tornju te luke. Vrpcu su presjekli ministar prometa i komunikacija Federacije BiH Nedžad Branković i veleposlanik Europske unije za BiH Michael Humphreys. On je istaknuo kako je puštanje u operativni rad telekomunikacijske i meteorološke opreme na kontrolnom tornju veliki uspjeh za domaće zrakoplovne vlasti, koje sad svojim osobnim kadrovima mogu pružiti kontrolu letenja, te prihvatiti i otpremiti putnike i zrakoplove. Po njegovim riječima, Vlada F BiH nije zaboravila Zračnu luku Mostar, te je u Proračunu Vlade F BiH u ovoj godini planiran transfer od 300 tisuća konvertibilnih maraka za slijedeće faze osposobljavanja infrastrukture Zračna luke Mostar. On je kazao kako je Upravni odbor poslovodstva Zračne luke Sarajevo dogovorio donaciju za Zračnu luku Mostar koja, kako je kazao, znači daljnje osposobljavanje infrastrukture u Zračnoj luci Mostar. Po njegovim riječima, nakon projekata u Mostaru Vlada F BiH i Ministarstvo prometa i komunikacija imaju namjeru lične procese infrastrukture uraditi i na Zračnoj luci Tuzla. U svom obraćanju nazočnima veleposlanik Europske unije za BiH Michael Humphreys kazao je kako je sretan što je ponovo u Mostaru, koji je poznat po puno atrakcija i prednosti, ali i po svojoj tradiciji u zrakoplovstvu i zrakoplovnim institucijama za obuku pilota. Humphreys je istaknuo kako želi javno zahvaliti svim stranama koje su sudjelovale u razvoju povijesti zrakoplovstva i njegovih institucija u Mostaru. U okviru tog projekta na obnovu zračnog prometa uloženo je oko 40 milijuna eura. Od navedenog iznosa za obnovu Zračne luke Mostar uloženo je oko 6 milijuna eura. Europska komisija je osigurala 4 milijuna, a ostala 2 milijuna eura osigurali su drugi donatori. Obnova objekata i opreme Zračne luke Mostar, koji su tokom proteklog rata pretrpjeli teška razaranja, bila bi nemoguća bez pomoći međunarodne zajednice. Obnova je trajala cijeli poslijeratni period da bi početkom ove godine, bila dovedena u završnu fazu. Evropska komisija je osigurala oko četiri miliona eura, a ostatak od dva miliona eura drugi donatori. Taj iznos dijelom je uložen u objekte i opremu koji su u nadležnosti Poduzeća Zračna luka Mostar, a dijelom u objekte i opremu u nadležnosti Federalne direkcije za civilno zrakoplovstvo. Telekomunikacijsku opremu koja će biti puštena u rad isporučila je i montirala firma FREQUENTIS iz Beča, a meteo opremu je firma VISALA iz Njemačke, dok je montaža izvršila domaća firma INTERINVEST iz Mostara. Vlada FBiH putem Federalnog ministarstva prometa i komunikacija i Federalne direkcije za civilnu avijaciju iz kredita EBRD-a uložila je 1,500 miliona eura. Kako je poznato, 1. Civilni zračni promet obnovljen je još u julu 1998. Letice se jednom sedmicno , nedjeljom. Kompanija ce letjeti avionima Boeing 737-300 svedske niskotarifne kompanije Flyme. Inace isti tour operator je zelio i prosle godine da poveze Goeteborg i Sarajevo svojim carter letovima sa avionima Air Adriatic-a ali nisu uspjeli dobiti dozvolu od Federalne direkcije za civilnu avijaciju za te letove. KM Civilne zrakoplovne vlasti BiH juče su od SFOR-a preuzele kontrolu nad zračnom lukom Mostar. Memorandum o razumijevanju u zračnoj luci potpisali su državni i federalni ministri prometa i komunikacija Branko Dokić i Nedžad Branković, te komandat SFOR-a Virdžil Peket. Ministar Dokić zahvalio se svim relevantnim subjektima zbog čina preuzimanja zračne luke. On je kazao kako se 1. Oni su pomogli da kontrolori iz BiH steknu potrebnu praksu, kako bi mogli preuzeti kontrolu. On se zahvalio međunarodnim organizacijama, posebno Europskoj komisiji koja je uložila znatna sredstva u tehničko opremanje tornja za kontrolu leta zračne luke. Dokić je istakao da preuzimanjem zračne luke, BiH i njene civilne zrakoplovne vlasti ne preuzimaju samo obavezu, nego i odgovornost. Nedžad Branković, ministar prometa veza i komunikacija FBiH, preuzimanje kontrole leta nad zračnom lukom Mostar nazvao je važnim korakom za civilnu avijaciju BiH. Komandant SFOR-a Virdžil Peket istakao je dobru suradnju između domaćih vlasti i institucija međunarodne zajednice kada se radi o preuzimanju civilnih vlasti zračne luke Mostar. Sisic, koji je zbog nekooperativnosti s ove duznosti smijenjen prije nekoliko godina, jos je ljeta 2002. Jedna od kljucnih njegovih kritika tice se nedopustanja da BiH kupi radar koji bi se instalirao na Bjelasnici i omogucio BiH da dobije oblasnu kontrolu letenja. Taj dio posla sad za BiH obavljaju Zagreb i Beograd. Na Sudu BiH Stovise, Sisic je pocetkom proslog mjeseca na Sudu BiH tuzio Drzavu BiH, Medjunarodnu organizaciju za civilno zrakoplovstvo ICAO , Europsku organizaciju za sigurnost zracne plovidbe EUROCONTROL , Ured visokog predstavnika OHR i Europsku banku za obnovu i razvoj EBRD. Ni nakon 14 godina nije se uspjelo stabilizirati letenje na najkracim linijama koje povezuju Evropu s Bliskim i Dalekim istokom... Sve to vrijeme vazdusni saobracaj Evrope se ogromnim dijelom derutira oko bivseg prostora SFRJ. Ovi NDB uredjaji su u osnovi glavni uzrocnici udara aviona u brda na prilazima aerodromima Sarajevo 1974, Dubrovnik 1996. A prema izjavama zvanicnika, helikopter Vojske Federacije koji je krenuo u potragu za makedonskim avionom upravo je sprijecen zbog nemogucnosti letenja po losem vremenu. Avio kompanija Novosti Broj sedmicnih letova Nema promjene. Svakodnevni letovi izmedju dva grada. U ljetnom redu letenja Jat smanjuje broj letova za Banjaluka sa dosadasnj 6 na 4 leta sedmicno. Ocekuje se ponovno uspostavljanje letova Zagreb-Mostar. Airport and Tuzla Int. Novcem Evropske komisije na Aerodromu Mostar je izgradjen novi kontrolni toranj. Do danas, aerodrom je bio pod nadzorom vojske, nekada bivse JNA, a sada SFOR-a. Za osposobljavanje kontrole letenja Aerodroma Mostar Evropska komisija je ulozila 2,5 miliona eura. Tim novcem je izgradjen novi kontrolni toranj i nabavljena nova oprema. U toku je instaliranje telekomunikacijskih i meteoroloskih uredjaja, te nadzornih sustava. U okviru ovakvog sustava postoje radionavigacijski sustavi, znaci postoji centralni nadzor svih tehnickih sustava pojasnjava voditelj projekta ispred Evropske komisije Viktor Krantz. U direkciji za civilno avijaciju BiH kazu kako ce sve biti spremno do kraja mjeseca. Kontrolori leta trenutno se pripremaju u Puli ,buduci da mostarski aerodrom nema dovoljan broj letova. Kontrolori leta ,kako bi mogli raditi ,moraju polagati strucni ispit za svaki aerodrom posebno, pa tako i za mostarski. Inace, pripreme za preuzimanje kontrole leta od SFOR-a odvijaj se u sjeni pada zrakoplova makedonske vlade. Sigurnost letenja na aerodromu Mostar i iznad cijele BiH nije nista manja nego u ostalim zemljama Evrope. Mi smo duzni pridrzavati se svih standarda koji su propisani za civilnu avijaciju, naglasava direktor federalne direkcije za civilnu avijaciju Amadeo Mandic. Aerodrom Mostar trenutno nema redovitih linija. Ukinuta je redovna linija Croatia Airlines-a Zagreb-Mostar. Povremeno se odrzavaju turisticki carter letovi iz Bejruta, Irske i Italije, vecinom u ljetnim mjesecima. Mi kao Aerodrom Mostar moramo ispuniti preduslove da bi se Croatia Airlines i svaki drugi prijevoznik vratio, a prave odgovore cemo dobiti 31. Spirit of Balkan bi trebao poceti sa letovima krajem aprila 2004. Prva faza: Kompanija je iznajmila Boeing 737-300 na 12 mjeseci na kojem ce letjeti sa svojom posadom a po isteku tog ugovora kompanija ce unajmiti A320 tzv. Od kraja aprila 2004 Spirit of Balkan pocinje sa letovima iz Banjaluke za: Karsruhe-Baden FKB ,Duisburg-Niderrhein NRN ,Istanbul IST. Dva mjeseca kasnije kompanija ce poceti sa letovima iz Sarajeva. Cijene karata ce se kretati od 67-99 Eura i moci ce se rezervirati putem interneta na stranicama: Federalni ministar prometa i komunikacija Nedzad Brankovic je izjavio da pozitivno gleda na zabrinutost Svjetske banke, ali skrece paznju da se trziste usluga prevoza putnika u avioprevozu u FBiH procjenjuje na izmedju 100 i 120 miliona eura godisnje i da je u tome Air Bosna imala udjela u iznosu od 14 do 15 posto, i to bez pozicije zasticenog domaceg operatora. Brankovic tvrdi da u ovim parametrima Vlada FBiH vidi mogucnost i potrebu da nadje rjesenje za saniranje Air Bosne. Inace, kada je u pitanju civilna avijacija u BiH, sveukupna slika stanja je jos crnja. Naime, prema informacijama iz Direkcije za civilnu avijaciju BiH, do kraja ove godine trebalo bi na razini drzave napraviti jedinstveni registar svih aviona u BiH. Tek nakon toga saznat ce se tacan broj letjelica kojima raspolazu oba bosanskohercegovacka entiteta. U ovom trenutku Federacija BiH ne posjeduje svoju zracnu flotu iz razloga sto Vlada nema niti jedan avion kojim se moze letjeti. Sukladno svojim potrebama, Vlada Federacije BiH iznajmljuje avion, i to od Republike Srpske kojim se koriste njezini duznosnici za poslovna putovanja. Podsjecanja radi, spomenimo da su nakon rata medjuentitetskim dogovorom zatrazena od bivse SRJ dva aviona. Iz Direkcije za civilnu avijaciju takodje je potvrdjeno da se u RS-u nalazi nekoliko manjih letjelica u voznom stanju, koje se koriste prvenstveno za obuku pilota te ih takodje koriste i aeroklubovi registrirani na prostoru toga entiteta. Ove letjelice se ne koriste za komercijalne letove. Kada je u pitanju Federacija, ona ima jedan manji teretni avion, ali bez dozvole za letenje. Zbog isteka roka za koristenje elektronicke opreme ovaj avion nije dobio potrebnu dozvolu za letenje. Kako je za nabavu nove opreme potrebno osigurati sto hiljada dolara, a novca nema, ovaj avion je prizemljen i nalazi se u hangaru na aerodromu Sarajevo. Ponuđeni komercijalni kredit od 5,5 miliona eura, posebne subvencije u mjesečnim iznosima od 200. Kompanija nije bila u mogućnosti održavati iznajmljeni avion, koji bi se, kako tvrde naši sagovornici, mogao otkupiti za jedan do 1,5 miliona dolara. Iako u Ministarstvu finansija kažu da u budžetu FBiH za 2004. On na kraju podsjeća da u uređenim državama domaći operateri imaju zaštićenu poziciju, odnosno da je njihov udio u tržištu avioprevoza matične države između 30 i 50 posto. Ponuđeni komercijalni kredit vrijedan pet i po miliona evra, posebne subvencije u mjesečnim iznosima od 200. O Dijagnostičkoj studiji se razgovaralo s odlazećom federalnom vladom u avgustu 2002. Svjetska banka je očekivala da će ovaj avioprevoznik ući u proces redovne likvidacije, ali smo u novembru 2003. Naša ocjena ovog plana je da on ne predstavlja realan prijedlog za ponovni početak rada aviokompanije. Isto tako smatramo da subvencioniranje kroz naplaćivanje posebnih taksi na odlazeće putnike nije odgovarajuće rješenje. Dalje se navodi da Svjetska banka u potpunosti priznaje pravo Vlade Federacije BiH da odluči o ovakvim stvarima. Eksperti Svjetske banke vide mogućnost postojanja malog privatnog avioprevoznika, koji bi radio na nekoliko domaćih i kratkih linija. Ipak, svaka ovakva inicijativa bi trebala biti novi poduhvat privatnih preduzetnika, koji bi isključivo na vlastiti rizik iskoristili priliku, kad god se ona pojavi na tržištu. Prijem Bosne i Hercegovine u clanstvo nije mogao doci u bolje vrijeme uzeci u obzir razvoj situacije u Centralo Evropskom zracnom sistemu CEATS u kojem je i BiH punopravni clan. Ovaj program kontrole letenja u 7 zemalja srednje Evrope trebao bi biti implementiran do 2007 godine. Od potpisivanaj pristupnice CEATS-u 14. BiH je igralo vaznu ulogu ucestvujuci u raznim CEATS tijelima kaze se u izvjestaju direktora Eurocontrola gospodina Victor-a M. Prijem Bosne i Hercegovine u EUROCONTROL je dokaz povjerenja medjunarodne zajednice u vlast BiH u ovom slucaju Direkcije za Civilnu Avijaciju BiH. Ovo nam je u petak rekao vrsilac duznosti direktora aviokompanije Air Bosna Mustafa Eminefendic, nakon napisa u jednom dnevnom listu da su medjunarodne finansijske institucije izrazile sumnje u uspjesnost sanacije Air Bosne koju je planirala Vlada Federacije BiH i da taj plan nece podrzati. Navodno, u medjunarodnim finansijskim institucijama su rekli da nece podrzati plan sanacije koji je Vlada prihvatila 12. Podsjetimo, Vlada je planirala potpisati ugovor o kreditiranju Air Bosne od Hypo-Alpe-Adria-Bank i Hypo Leasinga u visini od 5,5 miliona eura sa otplatom od deset do 12 godina i grejs periodom od dvije godine, cime bi Vlada FBiH, odnosno Air Bosna nakon isplate postali vlasnici jednog manjeg i jednog veceg aviona za putnicki saobracaj. Procitao sam tekst u kojem se izrazavaju sumnje u taj plan, ali nije moje da ih komentarisem. Poginuli su svi putnici u zrakoplovu, šest članova izaslanstva koji su putovali u Mostar na Međunarodnu konferenciju o investiranju u Bosni i Hercegovini i dvojica pilota. U zrakoplovu su, pored predsjednika Trajkovskog, bili i savjetnici u Kabinetu predsjednika Danka Jukovska-Bošković, Risto Blaževski i Anita Lozanovska, Mile Krstevski iz Ministarstva unutarnjih poslova Makedonije, Boris Velinov i Ace Božinovski iz osiguranja predsjednika i piloti Mirko Markovski i Branko Jordanovski. Glasnogovornik Ministarstva unutarnjih poslova Federacije Bosne i Hercegovine Nedžad Vejzagić potvrdio je za Agenciju ONASA da je pronađeno devet tijela u olupini zrakoplova Vlade Makedonije. Vejzagić nije mogao potvrditi je li loše vrijeme bilo uzrok pada. Područje u koje se srušio zrakoplov je minirano i radi se o veoma nepristupačnom terenu. Oko ovog terena se nalaze pripadnici SFOR-a, policija iz Republike Srpske i Federacije Bosne i Hercegovine, pripadnici Posmatračke misije Europske unije, civilne obrane i hitne pomoći. Direkciji za civilno zrakoplovstvo Bosne i Hercegovine, nadležna kontrola letenja zračne luke Mostar prijavila je da je sa zrakoplovom Vlade Republike Makedonije izgubljen kontakt u osam sati i pet minuta. U skladu sa međunarodnim pravilima i procedurama bit će ustanovljeno Istražno povjerenstvo za ispitivanje zrakoplovnih udesa i incidenata. Iz Direkcije je priopćeno da za sada nije obustavljen zračni promet preko Bosne i Hercegovine zbog pada makedonskog zrakoplova. Zasad nije zatvorena ni Zračna luka u Mostaru, međutim, neizvjesno je hoće li u narednim satima doći do njenog zatvaranja ili obustavljanja cijelog zračnog prometa preko Bosne i Hercegovine. Decembar 2002 Decembar 2003 Index Dec. Naime, Hypo Alpe Adria-bank d. Obim kreditiranja iznosio bi 5,5 miliona eura na rok od 10 do 12 godina, uz grejs period od dvije godine, osigurani hipotekarni kolateral za vraćanje kredita i zakonsku izvjesnost indirektnih prihoda mjesečnim subvencioniranjem iz budžeta FBiH i prihoda od royality tax. Vlada je donijela Zaključak da se prihvati pismo namjere Hypo Alpe Adria-bank kao osnov za potpisivanje Ugovora između aviokompanije i ove banke. Data je podrška potpisivanju ovog ugovora nakon usvajanja budžeta za 2004. Federalno ministarstvo prometa i komunikacija i Federalno ministarstvo finansija utvrdit će osnov za normativna rješenja definiranja prihodovne strane u budžetu FBiH za 2004. U 2003 godini preko aerodroma Sarajevo je proslo 373820 putnika. Na aerodromu je operiralo 10 avio kompanija koje su obavile 2946 letnih operacija u jedan let je ukljucen dolazak i odlazak na istoj destinaciji. Najvise putnika je prevezao Austrian Airlines ukupno 98800 zatim Air Bosna 52200 na trecem mjestu je Croatia Airlines sa 50350. Najvise letova je imala Croatia Airlines ukupno 618 zatim Austrian Airlines 567 na trecem mjestu je Air Bosna sa 376 letova. Najveci promet putnika je obavljen u avgustu ukupno 42950 putnika zatim slijedi juni sa 37650 na trecem mjestu je septembar sa 35100 putnika. Dok Vlada Federacije Bosne i Hercegovine odlucuje sta uciniti sa Air Bosnom, iz ove aviokompanije odlaze strucni ljudi. Nakon posljednjeg leta 13. Od preostalih radnika tek 20-ak ih radi i to na sredjivanju finansija, najosnovnijim poslovima koje moramo raditi u vezi nasih dugova i potrazivanja. Sacinili smo zavrsni racun u kojem se navodi da Air Bosna duguje oko 15 miliona KM. Poceli su nam stizati dugovi i iz 1997. Iako je Vlada prihvatila sanacioni program koji je sacinio Institut za saobracaj IPSA , nakon kojeg su svi dobili zaduzenja da se pripreme do 31. Za novo pokretanje letova potrebno nam je dva do tri miliona eura i avion koji ne bismo unajmili na nacin kako smo to prije cinili. Vjerovatno bismo isli na kredit sa grejs periodom, nakon kojeg bi avion iz vlasnistva banke presao u nase ruke. Medjutim, sada je osnovno pitanje sta ce biti sa radnicima koji gladuju. Posljednju platu smo isplatili u julu prosle godine i to onu za februar 2003. Sarajevski aerodrom otrvoren je za civilni saobraćaj u augustu 1996 godine. Bosna i Hercegovina morala je da povrati priznanje punopravnog članstva u evropskoj vazdušnoj mreži. U tom procesu došlo je do otvaranja zračnih linija između Bosne i Hercegovine i Srbije i Crne Gore, integracije u Evropsku konferenciju za civilno vazduhoplovstvo te uspostavljanja Nacionalnog centra za traganje i spasavanje u Banjaluci 2002 godine. U toku 2003 godine organi vlasti Bosne i Hercegovine preuzeli su punu kontrolu nad Aerodromom Sarajevo. Osim toga Zakon o civilnom vazduhoplovstvu kojim se uređuje sektor civilnog vazduhoplovstva u skladu sa međunardonim standardima donešen je u decembru 2003 godine. Bosna i Hercegovina se sada sprema da postane puni partner u EUROCONTROL-u i JAA. Najznačajniji datumi u civilnom vazduhoplovstvu Bosne i Hercegovine 11 juli 1996 Objavljivanje prvog Masterplana o civilnom vazduhoplovstvu August 1996 Aerodrom Sarajevo otvara se za komercijalni saobraćaj, kao prvi aerodrom te vrste u Bosni i Hercegovini 11 septembar 1997 Potpisivanje MOU1 između Vijeća ministara i međunarodne zajednice te formiranje BIHDCA Oktobar 1998 SFOR predaje BiHDCA čitav gornji dio vazdušnog prostora. August 1999 Prvi Zakon o civilnom vazduhoplovstvu i pravno zasnivanje uloge FEDCAD i RSCAD 27 januar 2000 SFOR predaje BiH gornji komercijalni vazdušni prostor od FL 290 do FL 390 31 august 2001 Odgovornost za srednji vazdušni prostor FL100-FL 290 sa SFOR-a prelazi na BiHDCA. CCL iz Zagreba vrši kontrolu nad tim vazdušnim prostorom. Taj projekat nazvan ASATC, davaće podršku daljem razvoju organa za civilno vazduhoplovstvo. Planira se do 2005 godine 17 novembar 2003 Prvi civilni radar BiH pušten je u rad na Aerodromu Sarajevo Decembar 2003 Parlamentarna skupština Bosne i Hercegovine donijela je novi Zakon o civilnom vazduhoplovstvu Skracenice: FATCA-Federal Air Traffic Control Authority ATSA-Air Traffic Service Authority CCL-Croatia Control Limited OPAS-Operational Assistance ECAC-European Civil Aviation Conference SIA-Sarajevo International Airport company CARDS-Community Assistance for Reconstruction Development and Stabilization 01 mart 2004 BiH postaje član EUROCONTROL-a Mostarski aerodrom Mostarski aerodrom jedan je od ključeva ekonomskog oporavka u području. Zbog svog optimalnog geografskog položaja, mogao bi pružati sve vrste usluga za regiju tokom cijele godine. Aerodrom je nadograđen 1998 godine uglavnom iz sredstava evropske pomoći. EU je u aerodrom u posljednjih šest godina uložila 4 miliona eura Nadležnost nad aerodromom nedavno je sa opština sa većinskim hrvatskim stanovništvom prešla na grad Mostar. Grad je preuzeo nadležnosti utvrđene Prelaznim statutom, što je predstavljalo preduslov za dalja ulaganja Vlade Federacije, kantona i grada. Trenutno grad, gradski organi vlasti, zajedno sa svojim partnerima rade na ispunjaanju tehničkih uslova za uspješnu primopredaju održavanja aerodroma sa SFOR-a na grad Mostar. Od trenutka kada je sarajevska zracna luka otvorena za civilni promet 1996. Hrvatska zrakoplovna tvrtka za sada dijeli trecu i cetvrtu poziciju po broju putnika koje na godinu preveze iz BiH ili u tu zemlju. Iz Sarajeva za Zagreb tako se sada moze letjeti po cijeni od 66 eura za jedan smjer dok se uz presjedanje u Zagrebu iz Sarajeva moze putovati za Zurich ili Bruxelles po cijeni od 199 eura. Velican je najavio kako ce hrvatski zracni prijevoznik dosadasnju dinamiku letova za i iz Sarajeva odrzati i u 2004. Od proljeca 2004 godine bit ce obnovljeni i letovi izmedju Zagreba i Mostara. Ta je linija u zimskom razdoblju ukinuta zbog nerentabilnosti i tehnickih ogranicenja koje ima mostarska zracna luka. Bosanskohercegovacki zracni prijevoznik ne leti vec tri mjeseca zbog nagomilanih gubitaka i prijeti mu stecaj ili likvidacija. Ovo je odluceno na osnivackoj skupstini Udruzenja civilne avijacije u cetvrtak u Sarajevu. Abadzicevi zamjenici su Marin Raspudic, direktor Medjunarodnog aerodroma Mostar i Nenad Novakovic, direktor kompanije Bina iz Banje Luke. Slaba posjeta Cilj ovog udruzenja bit ce uskladjivanje interesa i afirmacija djelatnosti, te predstavljanje interesa pred drzavnim organima. Osnivacka skupstina je bila slabo posjecena. Neki od pozvanih nisu dosli iz opravdanih razloga, a neki, poput direktora Medjunarodnog aerodroma Sarajevo Bakira Karahasanovica, kako je rekao Husein Makarevic, predstavnik radnog predsjednistva Udruzenja, nisu htjeli doci. Civilna avijacija BiH je u katastrofalnom stanju, culo se na ovoj sjednici. Gorivo za domace aviokompanije je skuplje nego za strane, a ista situacija je i sa cijenom preleta bh. Uz sve to najvaznija aviokompanija Air Bosna vec mjesecima ne leti, a slicno je i sa drugom najvaznijom aviokompanijom - Air Srpska. Stranci kumovali Predsjednik Udruzenja civilne avijacije Muhamed Abadzic, izmedju ostalog, rekao je da je najprofitabilnija aviolinija Zagreb - Sarajevo u rukama Croatia Airlines-a. Zato, prema njegovim rijecima, ova kompanija moze priustiti luksuz da jeftinije prevozi na liniji Zagreb - Dubrovnik. Rijec je o novoj avio kompaniji koja ce u pocetku letjeti sa jednim iznajmljenim avionom tipa Boeing 737-300 i tri posada od po dva pilota. Ova kompanija ce po iznimno niskim cijenama karata putnike prevoziti na cetiri destinacije IstanbulIST ,FrankfurtFRA ,LubeckLBC ,NiderrheinNRN. Avion Boeing 737-300 je iznajmljenod Lufthanse. Putnici ce karte moci rezervirati putem interneta i telefonom. No, da bi federalna aviokompanija koja je prije nekoliko mjeseci zbog velikih dugova izbrisana sa mape svjetskih aviokompanija mogla nastaviti rad, moraju se, tvrde poznavatelji, poklopiti planovi i zelje Ministarstva komunikacija i prometa FBiH na cijem je celu ministar Nedzad Brankovic. Naime, nakon sastanka na visokom nivou odrzanog prije dva dana, na kojem su prisustvovali celni ljudi Ministarstva prometa i komunikacija, Air Bosne, Energoinvesta, Instituta za saobracaj Sarajevo i jedne poznate inostrane banke koja zeli da na bh. To konkretno znaci, prema njegovim rijecima, da dugovi Air Bosne ne mogu biti odmah vraceni i da ce dogovor o njihovom vracanju biti uskoro postignut u saradnji sa jednom bankom koja ce za Air Bosnu garantirati. Dalje, to podrazumijeva i da ce se u sanaciju Air Bosne jos konkretnije ukljuciti Energoinvest, koji je, kao sto je poznato, suvlasnik Air Bosne. Za to ce nam biti potrebna dva aviona - jedan manji od pedesetak mjesta i jedan veci od 140 do 165 mjesta. Tipujem na avion McDonald Daglas - MD87. Radi se o modernijim tipovima aviona od MD-81 koji smo ranije imali. S tim avionima bismo na ljeto vec mogli krenuti ka Rimu, Cirihu, Ljubljani... Za nas bi najpovoljnije bilo da poletimo u maju, jer ne zelim da improvizujemo.